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Lunes
29/09/03 - "si está demasiado,
pesado va a pasar!"
Pasamos la tarde al puerto.
Salida anunciada del barco 16h. Llegamos
ante la aduana a 13h00 "en retraso"
según el guardamos. En una hora estamos
listos, tapados, validados, oficialmente
salidos de Egipto.
En el puerto es el bache. Desde 8h00 de
la mañana un noria de camiones estado
cargados a bloque se vierte en el barco.
Todas estas montañas a cuatro ruedas
amenazan con crear una avalancha al menor
sobresalto. Y lo que debía llegar
llegó. En un cambio de dirección,
una montaña se despierta y vomita
una avalancha de sillas, mesetas y cajas
en toda clase.
El barco es un transbordador al cual se
agrega una gabarra. El uno se hace claramente
para transportar solamente pasajeros, otro
para transportar solamente coches. Uno como
otro van a transformarse en buque de carga.
El a las cajas se encargan allí a
espalda de hombres.
¿Hombres u hormigas por otra parte?
¡No sé! Es necesario a veces
a cinco personas para levantar un bolso
en tela y ponerlo sobre la espalda de un
único hombre.
Hacia 21h00, la gabarra es llena, se nos
designa de los lugares entre montañas
de cajas y bolsos amontonadas. El para Adrienne,
y tres para Land-Rover.
¡Hace noche, el muelle es en pendiente
(es en realidad una cuesta de puesta al
agua) y quieren que subíamos sobre
la gabarra sin cuesta!
Comienza entonces la toda noria para acercar
a la gabarra del borde y para disminuir
la marcha entre el pontón y el suelo.
Realizamos que si eso no plantea ningún
problema para el Estado Federado-Rover,
eso va a colocar para el Acadyane.
El primer Estado Federado monta a bordo
a la comodidad. Falta de lugar, se ven obligados
a hacer un giro de 180 grados con la gabarra
para colocar el 2.o sitio al mismo nivel
que el muelle. Durante la maniobra, un pequeño
choque causa otra avalancha de cajas que
aterrizan directamente al agua. Se dan cuenta
demasiado tarde que es mejor fijar el cargamento
antes de de hacer otras maniobras. Aprovechando
el este respiro, algún infelices
hunden al agua para intentar recuperar sus
cajas que pasan. Con el fin de ayudarlos
los encendemos con los faros de Adrienne.
2.o y 3.o Estado Federado a bordo sin ningunos
problemas. Cuando llega la vuelta de Adrienne,
la gabarra es demasiado alta, deciden hacer
un nuevo giro de 180 grados. Pero eso no
arregla nada. Comienza entonces una intensa
reflexión. Se intenta con bolsos
de abono a manera de puente, pero los bolsos
se rasgan bajo nuestros neumáticos.
Seguramente para tranquilizarnos, el que
hace mina de ser responsable sale muy seriamente:
"no preocupan, conozco mi oficio, eso
hace 20 años que lo hago".
"Hum, hum, el mi buen Sr. después
de todas estas catástrofes me haría
muy pequeño".
Repentinamente un muchacho más taimado
se acuerda que a algunos metros nosotros,
en el agua, se encuentra una cuesta en acero
prevista a tal efecto. Era su manojo mágico.
¿"No se habrían podido
decirlo más bien, eso tendría
evitar los 2 giros de 180 grados y una avalancha?"
Es dónde el muchacho que conoce su
oficio?? Dos baffes sí!!"
¡Ouf!
A 22h00 se está a bordo. El cargamento
del buque lo se termina lo también,
allí tiene por todas partes.
¿Quién dirige las maniobras?
¿Quién se paga para hacer
quienes? ¿A quién pertenecen
estas cajas y estos bolsos que contienen
frutas, jugos, objetos de mobiliario y decoración,
alfombras, tejidos finalmente de todo? ¿Y
Que sabe a que pertenece que?
¡Se sabrá nunca! Creo que mi
compadre Fabrice especialista en logística
tendría muchas cosas que aprender
aquí.
Salida.
Todo va bien, es 23h, so'lo tenemos 7h retraso...
El barco es una verdad capharnaüm,
echa a estribor, pero flota. ¡Proporcionado
que eso dura!
Dentro como exteriormente, todo desplazamiento
es un curso del combatiente, entre las cajas,
los frutos, las maletas, la gente alargada
por tierra y las que preparan la comida
de su familia. ¡Tienen un refrigerador!
¡Oh pero baña en el agua! No
pánico no es un agujero en el casco,
es justo una fuga que inunda toda la pasarela.
Después de una cena bastante media,
buscamos un lugar para dormir, nuestro billete
de segundo nos da acceso a una extensa sala
que se asemeja al interior de un autobús
con bancos en madera. Pero no hay más
de lugar, hay asuntos por todas partes y
gente alargados sobre todos los bancos.
Al puente superior, cruzamos la cabina de
control para volvernos exteriormente. Entre
todas las cajas y cojos de conservas, cuyas
algunas aberturas ya logran un olor nauseabundo,
los proporcionamos un pequeño lugar
para nuestros catres de tijera.
Martes
30/09/03 - del agua, siempre del agua.
Hoy seguimos las presentaciones con los
anglosajones proprietarios del Land-Rover.
Después de 300 Km en agua dulce,
llegamos hacia 18h a Wadi Halfa y permanecemos
bloqueados 1h en el barco para el pasaporte.
Aquí parecen más con experiencia
que los egipcios y van inmediatamente a
buscar rampas de desembarque.
Como por casualidad, sobre el muelle exactamente
delante de Adrienne, hay del rambarde de
seguridad. "n problem", a cuatro,
la tuercen y la chapan contra el suelo,
como eso no obstruirá ya...
Después
de una cena en la aduana con los ingleses,
dormimos in situ.
Miércoles
01/10/03 - el negro es un color y es la
de la nobleza.
Los
anglosajones son encantadores y nos invitan
que haga carretera con ellos.
Están en Estado Federado de Rover
109 y 110 Discovery. Tienen la tienda sobre
el techo, la ducha, el compresor, el filtro
de agua, una tonelada de herramientas y
recambios (el aire de nada eso rompe todo
el tiempo estos monstruos), resumidamente
la total.
Él allí a Emma y Jaspear,
acopló inglés del Kent de
29 y 32 años.
Sara y Peter, inglés sudafricanos
viviendo en Londres de 32 y 35 años.
Y finalmente Padraig (pronunciar porik),
el irlandés de 32 años.
Descienden muy hacia Sudáfrica en
varios meses.
Para reducirnos a Peter y a Sara proponen
tomar nuestras mochilas (2x20kg).
No
hay carretera, exactamente una pista. Sorpresa
total descubrimos arena, piedras, agujeros....
Todo esto que queríamos tener, un
poco para decir que se es z' héroe,
nosotros también. A menos que además
hay chapa ondulada, y eso, es el horror.
La chapa ondulada es el todos 40 cm, una
espalda de asno de 20 cm de cumbre.
Afortunadamente el paisaje es grandioso.
Todo esto que hay de más simple.
Y con todo, sobre el suelo, una fina capa
de gravillas negras da a este desierto un
paso majestuoso. Para los portugueses el
negro es un color, la de la nobleza. Aquí
podemos ver hasta qué punto tienen
razón.
El Estado- Rover que seguimos levanta una
nube de polvo que se transforma en una vela
de oro iluminada por el crepúsculo.
Jueves
02/10/03 - de la arena, de las montañas
y siempre no hay el Nilo.
El día siguiente, atacamos el aumento
del coche. Es fácil, basta con atornillar
un eje. Por contra sin los consejos de unos
mis dos ingenieros designados (Padraig y
Jaspear), lo habría hecho al reverso.
Hace a pesar de todo las tres horas debido
a la herrumbre, del acceso difícil
y sobre todo del viento que los proyecta
de la arena en la figura. Geoffroy durante
este tiempo repara un neumático con
Padraig.
Volvemos a salir hacia 14h para 75km. Qué
felicidad, no colgamos ya.
A cada etapa, recuperamos a los alemanes
a bicicleta y acampamos con ellos. También
pusieron sus bolsos en un Estado Federado
ya que la progresión a bicicleta
sobre la arena suave y la chapa ondulada
es muy difícil.
Esta noche acampamos al medio de un llano
rodeado de montañas que se asemejan
a damas en negro. Lleno de valor atacamos
la una ellas a fin de admirar la puesta
del sol a 300m de altitud. Enièmes
acostados de sol, énièmes
admiraciones, todo el desierto se emb. Desgraciadamente,
no vemos aún el Nilo que dejamos
a Wadi. Comienza a faltarnos el pícaro.
Viernes
03/10/03 - Encuentro de los hombres y mujeres
sudanesas.
Aún 75km. Este día allí,
nos incorporamos al Nilo y hay a nuestro
1.o baño. Soñábamos
en Egipto pero sin atreverlo. Y se nos inspiró
bien, ya que en Egipto se infesta por del
bilharziose. Aquí, so'lo hay cocodrilos.
Como salimos del desierto, es también
nuestros primeros intercambios con el sudanés.
Y son encantadores. Atraídos por
nuestros coches, quieren absolutamente asistir
al desembalaje diario de todo el material
(ordenador, aparato de fotografía,
cantina, estufa, mesas, sillas, tiendas
y paso...).
Pero cuando ven que vamos a preparar nuestra
cena, el más viejo pide a todo el
mundo retirarse. Lo que hacen inmediatamente.
¡Qué discreción!
Vemos también a las primeras sudanesas
de cerca. Son magníficas, finas,
los dientes blancos y la sonrisa brillante.
Llevan vestidos florecidos a los colores
brillantes y velas transparentes coloreadas
Pero llevan también su cruz.
un 98% de las musulmanas de Sudán
(principalmente en la mitad septentrional
donde somos) sufren la excisión faraónica
(llamada también la gran excisión)
luego el infibulation. En dos palabras,
se les cortan todo, clitoris y labios, y
él recoud para dejar un pequeño
orificio para las necesidades vitales y
la reproducción (no me atrevería
a no hablar de relaciones sexuales!). So'lo
tienen 5 años cuando, en condiciones
de higiene deplorables, su familia los transforma
de mujer en capa. Negación total
de la feminidad. Es un rito tribal abyecto
que no se conecta al Islam. No lo comprendo
y experimento mucho compasión para
todas las estas mujeres así tratadas,
desde que sé, yo los considero diferentemente.
Sábado
04/10/03 - Encuentro con el Polluelo andarines
Antes de de ir, nos pagamos de nuestra colada.
Brillante invención que estos barriles
de plástico sobre el techo del Estado
Federado que remueven la ropa al ritmo de
la carretera, después de no hay ya
que que aclarar.
¡Hay! Remontamos el Nilo, su color
cambió, no es ya translúcido
como en Asuán, es marrón,
casi rojo.
Milagro del Nilo fuente de vida, la pista
cambia. Resucita y a partir de se jalona
entonces de casas coloreadas. Son de colores
vivos, rojos ladrillos, azules, a veces
grises y a menudo encuadradas por uno afilado
blancos.
Son muy de una limpieza impecable, como
nuevas. Por pleno pie, se construyen en
mazorca y rodeadas con pared y se organizan
en torno a un pequeño tribunal donde
se desarrolla toda la vida de la familia.
Hacia catorce horas, se nos dirige llegamos
en el pueblo de Refugio, después
de algunos cursos, nosotros hacia la comisaría
de policía que debe registrarlos.
Allí, un rubio a las grandes trenzas
nos sitia: "tienen veló franceses".
Sobre este Geoffroy responde: "tienen
veló el Polluelo". Pura coincidencia,
en pleno medio de Sudán, en el puesto
de policía de un pequeño pueblo,
nos encontramos nariz a nariz con Alexandre
y Sonia Poussin.
Los conocemos de renombre desde mucho tiempo,
ya que Alexandre y su amigo Silvano Casco
ya hicieron una vuelta del mundo en bicicleta.
Además tenemos una amiga en común
y yo mismo era en 6.o con Estanislao, el
pequeño hermano de Alexandre.
Desde hace tres años, remontan la
grieta africana a pie. Desde el Cabo de
Buena Esperanza hasta el lago de Tibériade.
Tres años de marcha, encuentros,
fotografías, artículos y dos
libros. ¡Qué valor y qué
amabilidad! So'lo son sonrisas. Son aventureros,
verdades, nosotros soñaban encontrarlos
aleatoriamente de una carretera.
Para
celebrar eso deciden pasar la tarde con
nosotros. Y como Sonia acaba de tener 32
años, improvisamos una fiesta. Padraig
nos preparó un banquete adaptado
de una salsa exq a base de feta, cohete,
curry y de un poco de azúcar.
La impresora color miniatura del cocinero
del día (cuando les digo que tienen
todo!!) nos permitido publicar una tarjeta
de Navidad. Jaspear y Emma, prepararon un
pudding. Teníamos las velas. _ todo
ser perfecto bonito medio en ninguna parte.
Como dice a mi amigo Ivy "es necesario
nunca dejarse emme por el terreno"
y nuestros amigos anglosajones los comprendieron
bien.
Domingo
05/10/03 - en Sudán nada de nuevo.
Esta mañana, los alemanes van más
tarde, aprovechan de los tubos que pueden
darles Alex y Sonia puesto que hacen el
mismo trayecto pero en el otro sentido.
Este día allí, so'lo haremos
una cuarentena de Km. Pestons un poco de
arrastrarnos a su velocidad pero si el Estado
Federado-Rover es una seguridad para ellos,
lo están también para nosotros.
Lunes
06/10/03 - abrir una caja de velocidad a
bordo de una pista.
Esta mañana, más media de
cambiar de velocidad, son bloqueados en
1.o o vamos posterior.
Después de 5 Km en primera a 10km/h
máximo se nos cansa de oír
el motor que boca y de ver el a Lands arrastrarse
a causa nosotros. Intentamos pasar el 2nd
y eso funciona. A mitad aliviado, nosotros
peldaños todo el día en 2nd
con algunos episodios marrants dónde
Geoffroy se ve obligado a saltar fuera del
coche para que no permanezcamos clavados
en la arena. Entonces de un paro, estamos
invitados en un campesino. Nos ofrece agua,
el té y nos dice su vida. Ha trabajado
25 años a Dubaï como contable
y "piensa bien" hay después
de haber encontrado una mujer bonita e inteligente
(puede siempre correr el solo que existe
está en Vietnam...).
Nos explica también que el agua que
vemos muy a lo largo de la carretera en
jarras en la tierra se trata con una cuchara
de cales extraídas no lejos de aquí.
Tras una ducha, nos nivelamos con una comida
hecha de filloas al maíz, frijoles
y carnes.
A
lo largo del Nilo, los habitantes tienen
casi todo el agua corriente gracias a castillos
de agua directamente abastecidos por el
Nilo. Este Nubios están muy propios,
en cada casa, hay una ducha y comparten
los aseos entre varias casas. Los hombres
son a menudo vêtus de blanco inmaculado,
esto que no es realmente evidentes con la
omnipresencia de la arena y el polvo. Algunos
se envuelven la cabeza de un turbante blanco
largo de 4 m, bastante finos y más
o menos bordados según la fila social.
Con el fin de lanzar un vistazo en la caja
de velocidad nos detenemos antes esta noche.
Puesto que somos asistidos por Jaspear,
podemos pues sacar las herramientas y abrir
el casquillo. Para una vez hacemos otra
cosa que observar el motor...
Antes de mismo de abrirse observamos que
la caja de velocidad funciona de nuevo sin
problemas, pero a pesar de todo, queremos
comprender. A dos metro nosotros una decena
de jóvenes se agruparon, puesta en
cuclillas en arco de círculo. Silenciosamente,
concentrados, nos observan. Como si algo
de fantástico iba a salir del motor.
Para no decepcionarlos tomo un aire de profesional
estudiar muy. Los pobres, si supieran como
su profesor es neu neu...
El a caída del día, la caja
es abierta, pero imposible ver esto que
no va.
Martes
07/10/03 - jugar los arqueólogos.
En la caja de velocidad, observamos que
todo es perfecto. De hecho no tenemos problemas
de caja, exactamente un pequeño problema
de marco que se empeora.
Está muy bonnement doblándose
antes al nivel del eje, esto que hace que
el frente del coche sube con el motor (y
la caja) por informe al cuerpo del coche
en el cual se fija el selector de las velocidades
esto que bloquea nuestro selector.
El problema se confirma en el día
ya que nuestro eje afecta la carrocería
y nuestra ala antes de la izquierda se dobló
de más además.
Es el pánico. ¿Cuándo
es que todo eso va a liberar?
Esta tarde, llegamos en un pueblo donde
encontramos una gran estatua egipcia invertida
sobre el suelo así como grabados
rupestres que representan hiéroglyphes.
Estos tesoros de arqueología nos
intrigan mucho ya que tenemos la impresión
de ser los primeros blancos por verlos.
Llegamos tarde esta noche a Karma. La ciudad
se extiende sobre casi 10 Km y tenemos mucho
mal a encontrar un lugar de camping. ¡Al
final del pueblo caemos sobre una carretera
donde hay una capa de polvo de 40cm. es
increíble! Una vez además,
Geoffroy debe saltar del coche para permitirme
avanzar. Desaparece entonces en el tornado
de polvo que acabo de crear. No veo ya nada,
avanzo a ciegas en esta harina, repentinamente
una mejoría me permite detenerme.
Como hace noche, decidimos acampar allí,
a 15 o 20m de esta reserva de polvo.
Esta noche, hacemos la comida. A la carta,
patatas, pastas (so'lo permanece eso). Grandes
cocineros, creamos una primera salsa con
tomate y cebollas que destacamos de dátiles,
y un segundo con cebollas, del curry y el
feta.
Desde hace algunos días utilizamos
nuestros mosquiteros, esta noche sirve finalmente
de máscara polvo... él espera.
Miércoles 08/10/03 - el marco se
dobló más de cuanto más
además.
Esta mañana nos damos cuenta de la
amplitud de los daños sobre el coche
cuando Geoffroy decide levantarlo con dos
gatos. Como una hoja, se revela y encuentra
su curvatura original, las alas derechas,
el volante bajo (p que el volante sube en
la cabina), la caja de velocidad a la buena
altura, etc...
¿Qué va a pasar cuando eso
va a romperse?
Es la tensión un poco, pero somos
apenas a 20km de Dongola, citado más
que milenario y primera grande aglomeración
de nuestro curso.
Después de estas algunas pequeñas
comprobaciones técnicas (de que minarte
el moral en menos de dos), nos dirigimos
hacia el transbordador... finalmente la
embarcación que debe permitirnos
volvernos sobre la orilla izquierda.
En realidad de transbordador se trata de
una simple gabarra que no puede contener
sino 4 coches. Ahora bien un gugusse ya
lo precedió. Sólo dos Lands
y Adrienne pueden montar a bordo con una
quincena de personas y de dos camas (sí
leyeron bien, dos camas como eso...)
La gabarra, es colgada allí por un
simple cable a la ribera. La cuesta de acceso
es un camino cavado en la tierra. Coste
del paso 1000 dinares (4$), pero por el
momento hay un problema mecánico.
El conductor está pues tomando un
té. Es a dolor más joven que
yo. Tiene más el aire de un niño
en zapatillas de deportes que de un acróbata
que lleva su tablero en hierro equipado
de un motor del otro lado de un río
al curso vuelto oscuro y furioso por la
temporada de las lluvias. Dos Lands Rover
de 3,5T por una parte, un pequeño
Mitsubishi de 1,5T del otro y el Acadyane
frente. ¡Ca es del equilibrado! Aunque
seamos usuales de la práctica, eso
se nosotros asustó siempre tanto.
Una vez al agua, mi joven en zapatillas
de deportes se revela ser un virtuoso de
la barra. En 15 minutos, nos proyecta en
un brazo del río, bordea de muy cerca
una isla y se lanza la producción
gigante del Nilo. ¡Ouf! No era el
Styx, estamos del otro lado sanos y seguros.
A Dongola cambiamos algunos dólares
al negro para comprar gasolina y tomamos
una cena compuesta de frijoles. Luego volvemos
a salir para 10 Km sobre una carretera en
tarmac hacia Jartum. Es el final de las
angustias la carretera es bonito.
¿Jueves
09/10/03 - el final de las angustias?
Es el día de los adioses con los
alemanes que no necesitan ya asistencia.
Es 10h, esperamos llegar en Jartum esta
noche sobre esta buena carretera en alquitrán.
¡Sueño mi gallina! 500m más
lejos es de nuevo de la pista, y uno del
la peor.
Una pista hipócrita que me recuerda
con horror mis principios en esquí
de fondo. Saben estos dos surcos profundos
en el suelo. No problema a priori, son guiados
por el terreno. Excepto cuando el retén
anterior decide caer en la nieve dejando
un grande agujero o cuando un obstáculo:
piedra, charco... obstruye su progresión.
Además, para Adrienne que es corto
sobre pierna (ya que torcida en dos), es
como si tenía la entrepierna que
frotaba la pista.
A fin de evitar que nuestro mima se transforma
en segadora de piedra y arena, debemos ponernos
a caballo sobre la una de los surcos, a
derecha o a izquierda según las afinidades.
A veces so'lo hay rastros. Los rastros,
es cool, es plano, se puede elegir pues
de ir dónde se quiere y de evitar
las piedras bien visibles, aunque es arena
suave, Adrienne se sale muy bien.
¡Peor
que la arena, el polvo! Como si por descuido
el último camión de harina
o cemento pasado por allí hubiera
perdido su cargamento en un agujero.
Sobre esta superficie, Adrienne es una campeona,
desliza y desaparece en una majestuosa nube
que traga también SEC al gran placer
de sus inquilinos.
Es pues a pequeño paso que avanzamos
hacia Abu Du (dónde comienza la verdadera
carretera de macadán, nosotros estamos
seguros finalmente...... casi).
Cruzamos uno méharée de dromedarios
que viajan a Egipto por la orilla izquierda
del Nilo. Aficionado de carne de dromedarios
los Egipcios los importan en masa de Sudán.
Esto esta méharée o la anterior
que Sonia y Alexandre tienen de tomar para
pasar la frontera.
A 40 terminales de Abu Du, nos detenemos
para acampar, después de una cena
tranquila, nosotros decidimos que iremos
el día siguiente a 7h00.
Diez minutos antes de dormir una tormenta
de sable tan súbita que violenta
nos dejan prever una larga noche a la bonita
estrella.
¿Viernes
10/10/03 - y si no llegara?
Salida 7h00. Todas las mañanas es
la misma cosa el coche nos parece más
bajo. Después de 2 horas de carretera,
las ruedas frotan tanto la carrocería
que decidimos abandonar 20kg de tableros
en madera que nos servían de somier
cuando dormíamos en el coche. Para
ganar aún más pesos, nos separamos
y Geoffroy sube en el Estado Federado de
Padraig.
Tenemos realmente miedo, la carretera es
llena de chapa ondulada, agujeros y piedras.
¡Es necesario que tenga... él
es necesario que tenga!
Los anglosajones se muestran muy pacientes
y nos prometen traernos en Jartum libre
de cortar el coche en dos y de encargarla
sobre su Lands.
Pero una extraña impresión
nos tortura el vientre, una angustia, la
angustia de no llegar a Gabón y que
todo se complica.
¡Ir hunde!
Hacia 13h llegamos a Abu Du. El alquitrán,
una carretera, no hay ya. ¿Sobre
¿ cuánto Km?
360!!
¿Realmente?
¡Sí!
¡Ouf, tendrá, estoy seguro!
¡Debe tenerse!
Lleno de valor Geoffroy, que ya lo había
sustituido, decide hacerlo todo solo sin
detenerse.
¡Llegados en Jartum, la primera y
el marcha atrás no funcionan ya,
el rayo de giro es de 20 el Sr. Todo baña!
Este día será cuando incluso
fantástico ya que hemos llegado a
Jartum, ya que hemos podido beber nuestra
primer soda fresca desde mucho tiempo y
que hemos encontrado otros ángeles
encargados.
Uno ellos fue acosado por Geoffroy a la
vista de su placa CD. Se encuentra que es
el Vicecónsul de Francia. Va de acceso
a explicarnos cómo recibir del dinero
de Francia (no hay ningún distribuidor
aquí) y a continuación prestarnos
200$ de su bolsillo en espera de la transferencia
de París.
La otra buena noticia es nuestra visita
en el Padre Blanco Etienne Renaud, director
del instituto católico de lengua
de Jartum y la recepción calurosa
que Gabriel nosotros reserva en su ausencia.
Diario
de 29 de septiembre al 10 de octubre de
2003 por Loïc
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