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20
días en Jartum: Reparar, trabajar
y hacer la vuelta de las administraciones
Reparar a Adrienne
"Es necesario retirar el motor."
No trabajo con un puesto que debe soldarse
con autógena sobre este coche con
el motor arriba, eso puede estallar y todo
y todo... "." El mecánico
del padre Etienne es formal, y sobre esta
declaración, nos hace un presupuesto
de mínimo ciento dólares.
El tiempo para de reflexionarnos, imaginar
mécanos no conociendo el coche desmontarla
luego remontarla, y es demasiado tarde.
El mecánico encontró a un
otro cliente, no podrá tomar más
nuestro coche en un plazo conveniente.
Afortunadamente, el padre Etienne en quien
colocamos es lleno de recursos. En Jartum,
hay una escuela técnica tenida por
el Salésiens (Subvención Bosco).
Su reputación tiene un poco bajado
el año pasado, pero el director acaba
de cambiar. ¡Es necesario intentar!
Lleno de esperanzas pedimos al padre activar
sus contactos. Llega entonces Reiko, el
Alemán a las manos de oro. No quiere
desmontar el motor (ouf!). Para repararla,
espera poder abrir el marco por parte inferior
y reforzarlo del interior. Pero después
de análisis, ve que es imposible.
Decide entonces soldar con autógena
dos placas de acero sobre los lados al sitio
del plegado y dos enormes carriles bajo
los largueros. Eso va a sobrecargar considerablemente
el coche y no se garantiza el resultado.
Pero, apenas podemos elegir y la perspectiva
de tener de "Made by German" en
Sudán nos divierte mucho.
Una vez los trabajos terminados comprendemos
que la elección era buena. El equipo
de Reiko, compuesto de Sudanés del
sur (más negro que los del norte
y en mayoría cristianos católicos),
hizo un trabajo fabuloso. Repararon incluso
de manera excepcional nuestra columna de
dirección volviéndole a dar
una flexibilidad que la soldadura de los
Egipcios él había privado
de.
Trabajar
y entrevistar con asociaciones
Jartum es una aglomeración de 6 millones
de habitantes (finalmente en líneas
generales). Puesta a parte los hoteles de
lujo (Hilton, Plaza y algunos otros), los
edificios de las administraciones y las
casas de los barrios ricos, la mayoría
de las casas son plenos pies.
La ciudad está formada por varios
barrios que tienen a menudo por centro neurálgico
un enorme souk dónde los étals
abundan de productos importados de China
o Corea, de frutas, carnes o semillas. Hay
desgraciadamente poca diversidad en la alimentación
que es principalmente estacional.
Los grandes ejes y las calles del centro
son muy en alquitrán. Los ejes secundarios
y la mayoría de las otras calles
son de la tierra. Una tierra amarilla y
a veces rojo ladrillo como se puede encontrarla
sobre el curso central de Roland Garros.
El menor golpe de viento, el menor paso
de coche causa una nube de polvo que va
a depositarse en todas las casas al gran
perjuicio de las amas de casa y proprietarios
de material electrónico.
Capital de un país en guerra civil
desde hace 20 años, afectado por
varios años consecutivos de sequía
y hambre, puntos de convergencia de las
poblaciones desplazadas huyendo de la zona
de combate (el sur principalmente), Jartum
se convirtió en la ciudad a las ciento
ONG y asociaciones en toda clase. Hay difícil
dar un paso sin cruzar un grande 4x4 batido
de la matriculación "NGO".
La ONU está también muy presente
mediante numerosas instituciones tal que
la FAO, el UNICEF, el UNDP, etc...
Nos era pues fácil ponerse en contactos
con ONG para oírlos sobre sus realizaciones
para el agua.
Comenzamos con Acción contra el Hambre
(ACF) y el Cooperative Asociación
Fuero Health and Water del que hablamos
en el cuaderno de las iniciativas. Otra
entrevista interesante fue la con el director
del Ministerio de Agua y Riego que nos habló
de los acuerdos entre Sudán y Egipto
para la división de las aguas del
Nilo.
Siempre en tela de fondo de nuestra vida
ciudadana, tenemos nuestro trabajo para
el sitio Internet, cuyos tenemos de más
además cumplidos, amigos, y también
de personas quienes no conocemos, esto que
nos anima mucho.
Hacer la vuelta de las administraciones
¡"Ir hacia el Chad!" ¿Pero
están locos? ¿Se propusieron
hablar del Darfour? Es una región
que está en pleno levantamiento.
Hay por una parte rebeldes y del otros de
los bandidos de grandes caminos.""
En efecto queremos ir hacia el oeste de
Sudán, cruzar el a Darfour y pasar
la frontera con el Chad a Geneina.
Otras fuentes nos dirán: "además,
hay bandas armadas que cruzan la frontera
de parte y van y que atacan todo lo que
se mueve".
Un inglés en 4x4 cruzado en Jartum
nos afirmará haber pasado sin entorpece
algunos meses más pronto, pero, presionado
por el tiempo no pudimos no preguntarlo
ya antes de sobre este punto. Sabemos también
que dos 2CV llegaron por allí hace
algunos meses.
¿Pero qué carretera es realmente
peligrosa?
¿Dónde se puede tener información
fiable?
¿En todas nuestras fuentes alarmistas,
que tiene ya hace la carretera?
Se siente a veces que algunas personas dan
consejos para el placer de darlos sin darse
cuenta de que para nosotros es esencial
llegar a Chad luego en el Camerún.
Es verdadero la carretera no está
seguro, el Darfour está en levantamiento
contra el poder central, pero nos es necesario
más que de la información
evasiva y el ideal sería también
encontrar algún uno que hizo la carretera
y que lo informaría sobre su viabilidad.
A la embajada de Francia terminamos por
tener información un poco más
claros sobre la carretera que debe tomarse
y la a evitar. Pero, se nos dice, en Sudán
la información no es fácil
de obtener, sabiendo que el Presidente es
militar, con todo lo que eso cubre como
información y desinformación.
De todas las maneras para ir necesitamos
un "Viaje permitió", (sola
información útil que so'lo
tuvimos muy tarde). Para para tener este
papel es necesario pasar por toda una serie
de oficinas incluido el Ministerio de Turismo,
luego el del interior para terminar finalmente
a la oficina de la seguridad. Estos últimos
nos rechazan el acceso a Geneina (frontera
con el Chad), so'lo tenemos el permiso hasta
a Nyala, tres o cuatro ciento kilómetros
antes de la frontera. Más allá
es demasiado peligroso. Decidimos pues volvernos
hasta allí sin realmente saber si
pasaremos. En caso de denegación
de las autoridades por dejarnos pasar, haremos
giro de 180 grados.
La
Salida
El día de la salida saludamos al
padre Etienne que tanto lo acogió
bien. Verdadera enciclopedia sobre piernas,
ha pasado 38 años en África
y en los países árabes que
habla generalmente. Tuvimos ambos de largos
debates que las encendieron sobre la religión
musulmán y sobre África.
El día de la salida, al apretarme
la mano me lanza "esto es bien, tienen
todo." Su visado está al menos
en orden?"."
¡"Sí, sí bien sobre!"
¡Finalmente euh ahora que ustedes
el dichos! Lo que es que se señala
en árabe allí?""
"validez un mes, y allí se señala
que volvieron a entrar a Sudán el
30 de sept. no son nosotros no el 29 de
octubre?"
¡"Mierda, mierda, mierda!"
Se es realmente demasiado nulo, aún
se se hizo tener por problemas administrativos.""
No es muy grave, ya debíamos ir ayer
o anteayer, me no me acuerdo ya (en realidad
creo que era los dos, pero había
siempre algo que faltaba).
Y rebe vamos para el Ministerio de Inmigración
para cumplir una serie de papeles, pasar
por 5 ventanillas diferentes, proponerse
pedir tres fotografías de identidades
(tienen ya cuatro nosotros en un otro servicio,
yo creído que los recogen). Cruzar
la ciudad para hacer las fotografías.
Pagar algunos impuestos y algunos sellos
oficiales. Acosar el pobre funcionario para
que vuelva de nuevo sobre su decisión
de volvernos nuestros pasaportes el día
siguiente, lo que hace de manera encantadora
(si nuestros funcionarios quieren seguir
formaciones de amabilidad, ellos puede ir
allí).
Hizo más de cuatro horas y al cierre
de la oficina a 14h salimos, orgullosos
como Artaban, con una prolongación
de nuestro visado de un mes.
Damos la vuelta a continuación en
el padre que nos ofrece una comida y los
vuelve a prestar del dinero (la vida es
poco costosa en Sudán pero los visados
son exorbitantes, los gastos administrativos
oficiales de entrada en Sudán para
el coche y para nosotros ascienden a 300$
por dos meses).
Es 15h30 cuando estamos sobre la carretera
para el Chad. Todo va bien, tenemos todo
lo que es necesario. ¡Finalmente casi!
Buscamos durante algún tiempo cámaras
de aire para reparar en caso de pinchazo,
de las duritas en caso de fugas, de los
filtros a gasolina que será necesario
cambiar todas las semanas en el Chad. Y
no encontraremos nada de lo que buscábamos.
¡Valga que valga, van esto no es grave,
vivo la aventura!
Diario
de 11 al 29 de octubre de 2003 por Loïc
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